Некоторые аспекты взаимоотношений автоперевозчиков и государства
| Взаимоотношения государства и
автоперевозчиков всегда носили характер незаконченного действия, потому
что одна сторона (государство) считала своей прерогативой регулирование
процесса автоперевозок, а вторая (собственно автоперевозчики) в своих
обращениях никогда не достигали глобального решения проблемы. |
Всегда принимались половинчатые решения.
Возьмем, к примеру, такую проблему, как автомобильные грузоперевозки в период так называемого «весеннего ограничения движения большегрузного транспорта».
Каждый год, как правило, с марта по май, в субъектах РФ местные власти ограничивают грузоперевозки. Это делается якобы с целью сохранности дорожного покрытия, которое подлежит сильному износу во время весенней распутицы.
Получается, что у грузоперевозчика, делающего рейс в это время, нет уверенности в том, доедет ли он до пункта назначения. Надо преодолеть стационарные и подвижные заслоны, выставляемые местной властью. Сотрудники, дежурящие на этих пунктах, самочинно устанавливают плату за проезд без разрешающих документов при въездах в субъект федерации, район, населенный пункт, и в нарушение существующих норм вымогают у водителей наличные средства (от 700 рублей до 6000 рублей) без документального оформления инкассированных денег.
Какое дело транспортной компании до дорожного покрытия?
Казалось бы, заплати дорожный налог и дело с концом. Нет, не зря Гоголь писал про чиновников и дороги, видимо, это действительные характеристики России.
В соответствии со статьей 8 Налогового Кодекса РФ плата за специальные пропуска на проезд автотранспорта по автодорогам общего пользования является сбором, а установление налогов и сборов – функция законодательной, но не исполнительной власти.
Таких вопросов накопилось достаточное количество, ведь не зря профсоюзы автоперевозчиков объединяются, и проводят круглые столы, где составляют письменные обращения в органы власти.
Надо полагать, что они сдвинут решение этой проблемы с мертвой точки. |
